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皇冠管理端登3手机(www.22223388.com):车市月考察 | 5月豪华市场:BBA是不是伤风了?

admin3个月前52

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出品:考察者网汽车频道【官方号:引擎视线】

作者:潘昱辰 编辑:娄兵

乘联会数据显示,今年5月,豪华汽车共计零售25.1万辆,同比增进11.3%。今年1-5月,豪华汽车共计销售123万辆,同比增进52.4%,继续成为各细分市场中增幅最大的一类。

中国险些拥有全球品牌最为完好的豪华汽车市场,而与此同时带来的即是极为猛烈的竞争环境。历经近30年的生长,中国豪华汽车市场已形成强弱明白的品牌门路,各阶级内的竞争则随同着整体市场的增进愈演愈烈,形成了多片红海。

一线品牌仅宝马增进

作为豪华品牌的头部三强,奥迪、飞跃在5月的销量均泛起10%以上的下滑,仅宝马继续维持10%以上的增进。5月,奥迪销售5.48万辆,同比下降11.8%;宝马销售6.11万辆,同比增进10.6%;飞跃销售4.97万辆,同比下降10.1%。

在已往的2020年,疫情导致全球汽车市场产销大幅下降。但就中国市场而言,豪华汽车是为数不多逆流而上的市场之一。稀奇是进入第二季度以来车市脱节疫情影响日渐苏醒,而去年同期的高基数,也导致了原本就处于高位的头部豪华车市场增进乏力。

在BBA中,仅宝马依附全新3系、5系的强势施展稳居冠军。其中3系5月销量到达1.8万辆,同比增进15.1%;5系月销1.4万辆,同比增进35.2%,同时也是BBA车型中增幅最大的一款。作为主销SUV的X3月销量也突破了1.3万辆,同比增进11.5%。

相较之下,飞跃的主力车型C级、E级和GLC级各自泛起了差异水平的滑坡,GLC级5月销量委屈破万,更是泛起28%的下滑。奥迪方面,只管A6L同比小幅增进,以1.65万辆的成就成为当月C级车销量冠军,但A4L却下滑2%,与榜首的宝马3系有6000余辆差距;而SUV的主力Q5L更是和GLC一样泛起26.4%的降幅。

今年前5个月,三巨头中仅奥迪累计销量突破31万辆,同比增幅46.2%;宝马以29.7万辆的销量紧随厥后,同比增幅46.6%;飞跃累计销售27.6万辆,同比增幅28%,增进速率较前两者已有较大距离。

二线品牌藏龙卧虎

和雷打不动的德系三强相比,二线豪华品牌整体的竞争则加倍猛烈。自主高端品牌红旗青出于蓝,5月力压凯迪拉克、雷克萨斯等传统豪强夺得二线品牌榜首,而沃尔沃、林肯等品牌也展现出差异水平的增进潜力。

自2019年以来,在一汽举团体之力的扶持下,红旗品牌先后推出多款迎合通俗消费者需求的轿车和SUV后,销量最先大幅增进。2020年,红旗年销量突破20万辆,提前完成预定目的。2021年,红旗更是定下40万辆的年销量目的,令外界大叫夸张。

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但值得注重的是,红旗的销量中靠近一半由HS5这款均价在20万元左右的SUV提供,其余有三成为均价17万左右的H5提供。除此之外,红旗为 *** 销量增进还提供大量购车优惠及置换津贴。由此看来,相较均价在30万元以上的真正豪华品牌,红旗另有很长的路要走。

此外停止5月,红旗今年累计销量为11.8万辆,仅仅完成年度目的的不到三成,40万辆目的愈发像是一个草草夸下但不能企及的海口。

与势头正猛的红旗相比,原本作为二线头牌的凯迪拉克和雷克萨斯最近处境一样平常。5月凯迪拉克销售2.04万辆,同比下降2.4%。这照样确立在凯迪拉克拥有大量终端优惠之上。

只管凯迪拉克品牌进入中国市场较早,且已经形成了三款轿车和三款SUV的完整产物结构,但深度国产化却并未赢得更多国人的青睐,“以价换市”的做法也在无形中危险着自身品牌。

而老对手雷克萨斯共计销售汽车1.9万辆,销量也泛起了一定水平的下滑。不外雷克萨斯的折戟主要是受到芯片供应欠缺影响。稀奇是作为丰田汽车的 *** 商瑞萨电子在3月发生工厂火灾被迫歇工,导致芯片库存严重不足,变相使雷克萨斯等品牌的供货雪上加霜。

在凯迪拉克与雷克萨斯胶着竞争的同时。沃尔沃、林肯等品牌也在悄悄缩短与前者的距离。

在被吉祥收购之后,沃尔沃成为了中国市场高速生长的受益者之一。今年5月,沃尔沃销售1.4万辆,同比增进5.7%,只管作为主销车型的XC60泛起了3.3%的下滑,但旗舰轿车S90的月销量到达4500辆以上,同比大涨61.9%的同时也填补了前者的空缺;1-5月,沃尔沃累计已销售6.6万辆,同比增进57.5%。

自2020年起,林肯已陆续实现冒险家、航行家、航海家等车型的国产,成为长安福特销量维持增进的一大支柱。5月,林肯销售6113辆,同比增进122.4%;1-5月,林肯销售2.98万辆,同比增进985.3%。

三线品牌更像五线

除上述品牌外,其余尚在中国市场销售的所谓豪华品牌月销均不外1000辆,已经来到了退市的边缘。

今年5月,英菲尼迪销售580辆,同比下降75.5%;讴歌销售524辆,同比下降36.9%。累计销量方面,英菲尼迪1-5月总共售出不到1500辆,同比大跌76.1%;讴歌也总共卖出3000辆出头。现在的英菲尼迪和讴歌终端仍然拥有大量优惠,但仍然拯救不了一再跳水的销量。

而比起日系一丘之貉,早已被双方股东甩掉并落入宝能汽车名下的DS处境则更为昏暗。今年5月,DS仅销售175辆,1-5月累计销量为818辆,虽然比去年同期有大幅增进,但绝大多数销量所有集中于DS9一款车型上,其余车型基本挂零。

由此亦可看出,正如二线品牌和一线品牌之间一样,三线品牌与二线品牌之间仍然存在显著代沟,三线品牌近半年的累计销量还不足一些二线品牌一个月的销量。在竞争极为猛烈的中国豪华品牌市场,已经不太可能给那些原本就极为弱势的品牌以逆袭空间。而诸如捷尼赛思这样的“二进宫”品牌,则更有需要掂量一下自己在中国市场可能所处的位置。

 

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